丰田等6款日韩车被指偷工减料 可能影响安全性能

    目前，我国对于汽车车身电子稳定系统的安装，并没有明确的法律规定，而国外规定相当严格。在此背景下，尽管有可能影响到安全性能，汽车厂商依旧减配了不少型号车辆的车身电子稳定系统。

    近日，《中国汽车消费报道》、浙江电视台《小强实验室》节目组对价格在10-15万元左右的18款轿车(大众新速腾、大众高尔夫7、大众新宝来、大众凌渡、大众朗逸、全新标致408、标致308S、雪铁龙C4L、全新别克英朗、雪佛兰新科鲁兹、福特新福克斯、马自达3昂克赛拉、丰田卡罗拉、丰田雷凌、本田思域、本田凌派、现代朗动、起亚K3)的车身电子稳定系统进行了调查。

    调查结果显示，参与本次调查的18款车中，有6款车的低配或者中低配车型没有安装车身电子稳定系统，分别是丰田卡罗拉和丰田雷凌的1.6排量车型、本田思域1.8排量中低配车型、本田凌派1.8排量低配车型、起亚K3和现代朗动的1.6排量中低配车型。

    值得注意的是，马自达3昂克赛拉是参加本次实验的日系车中唯一一款全系标配车身电子稳定系统车型。

    汽车专家汪英来向法治周末记者介绍说：“汽车车身电子稳定系统，是汽车主动安全的最高表现形式，由于国家对其安装没有强制规定，所以不少厂家在一些中低配车型中减配了这个最重要的安全功能。但是在欧盟和美国等国家，车辆没有车身稳定系统，不得销售。”

    中低档车型多被减配

    通过调查，法治周末记者发现，大量中低档汽车的车身电子稳定系统被减配，甚至部分售价已达20余万元的轿车也减配了这一系统。

    大众某4S店的工作人员向法治周末记者表示，在一汽-大众汽车中，捷达1.4L车型未配备车身电子稳定系统，而这款车的高配车型，比如捷达1.4TS则配备了该系统。

    汪英来也向法治周末记者介绍说：“一般来说，10万元以下的车子90%没有车身稳定系统，10-15万元之间的车子中50%左右没有车身稳定系统，20万元左右级别的车，大概有10%-15%的车子没有车身稳定系统。”

    通过本次实验也可以发现，未安装车身电子稳定系统的6款车均分布在中低配车型中。

    一般来说，同款车中，中低配车型价格相对便宜一些，那么，汽车生产商们是否是依据整车价格来决定安装车身电子稳定系统的呢？

    长安汽车某4S店的销售人员称，对于长安汽车来说，一般八九万块钱的车都配备了车身电子稳定系统，但还要看车型，并不是说所有车型均有该系统。一般来说，SUV配备的少，轿车配的比较多。

    “但也并不是说配备了这个系统后，车的价位就高。因为配备相关系统之前是经过检验测试的，测试后，检测人员认为这款车有必要配备该系统，厂家就会配备。“该销售人员进一步解释说。

    不过，据汪英来介绍，消费者如果发现车上没有车身电子稳定系统，后期也无法加装。因为车身稳定系统是由计算机和几十个传感器组成，如果加装，几乎等于把车子拆散了，这个费用可以再买一辆车了。

    能大幅降低事故率和伤亡率

    清华大学汽车工程系副主任宋健向法治周末记者介绍，汽车车身电子稳定系统，主要是在汽车极限行驶状态下，保护汽车行驶稳定性的一套装置。所谓汽车极限行驶状态，包括突然加速、紧急制动和快速转弯。在加速时，汽车车身电子稳定系统起到防止驱动轮打滑的作用；紧急制动时，防止车轮抱死；快速转弯时，防止汽车侧滑。

    东风雪铁龙4S店的一位销售人员表示，安装车身电子稳定系统后，如果紧急刹车，该系统能够起到防止侧滑的作用，同时还能转动方向盘，控制车子的方向，如果没有安装该系统，紧急刹车后，车子就有可能飘起来。

    汪英来向法治周末记者分析说：“车身电子稳定系统主要由一台高速运算计算机和转向传感器、车轮传感器、横向加速度传感器等几十个部件组成。通过动态分析各传感器收集的行驶状态信息，及时、系统地对车辆行驶状态作出判断，确保车辆行驶安全。”

    “传感器就像人的手一样，它感受到轮胎的动作之后，把这些数据搜集传输到电脑上。电脑再发出指令，来控制四个轮子，作出相应调整。”汪英来补充说。

    据宋健介绍，如果安装有车身电子稳定系统，可以避免40%事故的发生。即便是发生了事故，还可以减少60%的损失。

    美国高速公路安全保险协会更是认为，汽车配备“车身稳定系统”后，轿车可减少70%的伤亡率，越野车可以减少80%的伤亡率。

    公开信息显示，美国某公路安全协会曾对全美数十万起车辆理赔事故进行分析后指出，电子稳定系统可以避免43%的致命碰撞事故、56%的致命单车失控事故以及高达77%-80%的致命翻车事故。

    国家无强制性规定系减配主因

    汪英来认为，汽车厂家之所以减配该系统，主要因为我国法律对此没有强制性规定。

    宋健表示，目前，我国对于汽车车身电子稳定系统的安装，并没有明确的法律规定，而国外规定的相当严格。在此背景下，尽管有可能影响到安全性能，汽车厂商依旧减配了不少型号的车辆的车身电子稳定系统。

    公开资料显示，美国从2012年起，就已要求所有总重量在4.5吨以下的车辆必须装配车身电子稳定系统；欧盟也明确了所有新注册的轻型商用车、乘用车都必须要配备车身电子稳定系统的要求；澳大利亚、加拿大等地，对于车身电子稳定系统的配置也作出了明确规定。

    不过，在我国，到目前为止，并没有相关法律法规对此有所规定。2012年修改后实施的《机动车运行安全技术条件》里，也并未涉及车身电子稳定系统。

    一位不愿具名的业内人士称，除了国家对此没有明确规定外，汽车厂家不安装车身电子稳定系统是为了节省成本、获取高额利润。

    据汪英来介绍，一整套汽车车身电子稳定系统的售价一般为4000元左右。如果一个车型一年销量为20万辆，占总销量70%的中低配置车型减配车身电子稳定系统的话，汽车厂家一年可以增加5.6亿元左右的利润。

    另外，在走访中，法治周末记者发现，不少消费者对车身电子稳定系统并不清楚，所以选购时也不太重视，再加上销售人员对该系统的介绍比较模糊，如果消费者不问，销售人员就不对此进行介绍，从而导致汽车车身电子稳定系统背后的安全意义也被人们遗忘了。

    “其实消费者不关注车身电子稳定系统，也是汽车厂家‘顺利’减配的另一原因。”上述不愿具名的业内人士称。

    相关阅读：丰田车问题

    【召回】广汽丰田召回部分雅力士汽车 共计83580辆

    【失衡】丰田在华面临失衡之忧 中高档车销量仍困难重重

    日系车问题

    【质量问题】美权威调查：日系车质量低于行业平均水平

    【销量疲软】日系车深陷泥潭 丰田销量大跌：令人震惊的疲弱

    延伸阅读：近期其他出问题的车

    【法拉利】质检总局：67辆安全气囊问题 法拉利被召回

    【大众】大众在华召回4415辆故障汽车 涉及速腾等车型