地铁的深度一般在多少米

一生平安

　　地铁为铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway，tube，underground）的简称。许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。
　　从专业角度讲，轻轨和地铁的区别，并非是在天上和地下，而在于其轨重和最大断面客流：轨重每米60公斤以下，每小时客流量1.5万至3万人次的叫轻轨；轨重每米60公斤以上，每小时客流量3万至6万人次的叫地铁。
　　全国范围来看，地铁普遍建在地下20米左右深处，据统计2010年之前全国有【北京、天津、广州、上海】4个地铁城市，建造在地下20米左右，北京五号线深度达到24米。 根据土壤、地质、线路分布不同，建造地铁深度也有差异。世界上有些国家俄罗斯、伦敦等都是地下50米左右深度。
　　重庆轨道交通10号线一期开通运营后，10号线红土地站将取代6号线红土地站，成为"全国最深地铁站"，埋深达到了94.467米，相当于31层楼的高度！届时乘客需要乘坐六级电扶梯才能从站台到达地面出入口。
　　不同城市建造地铁的地质条件是不同的，所以地铁隧道开挖深度也是不尽相同的，地铁隧道一般开挖深度在-10米左右。世界上挖得比较浅的地铁比如天津地铁，深度在6米左右，有的路段还没有6米；挖得比较深的如莫斯科地铁（-90米左右），平壤地铁（-100米左右，最深的地方离地面甚至超过了150米）。
　　地铁从楼下经过是否会地面塌陷损害楼体？建成后地铁通过会不会有震感？
　　所谓的地面塌陷是指地表松散地层或半松散地层等在重力的作用下，在松散层变成致密的、坚硬或半坚硬岩层时，地面会因地层厚度的变小而发生沉降。一般来讲地铁的使用厚度大致在十米左右，而这点距离跟地面的面积比起来简直不值一提。所挖这点地铁还不至于导致塌陷。除此之外在地铁建造的过程中会对挖掘的岩壁进行人为的加固，所以经过加固的墙体甚至比未经挖掘的土体还要坚固因此就更不容易引起塌陷了。
　　1、地铁掘进施工，会对土体造成一定的扰动，影响肯定会有一些的，但现在地铁施工技术都较成熟，这就要看各施工单位的技术力量和信誉程度了。
　　2、从数据上来讲，第一要看你楼房本身的基础及所处位置的地层情况，第二看施工单位所采用的技术和施工过程中的各项参数。
　　3、如盾构施工要看推力、扭矩、注浆量等，第三看施工方或建设单位所请的第三方监测单位的监测数据，这是直接数据，可反映地铁施工对地层的直观影响。
　　4、那要看你住的房子抗震能力如何。不过，这么大的震动，房子会产生共振，这样长此以往，一定会对房屋造成损害。
　　5、建成后不会有震感，因为地铁非常平稳。

　　如厦门地铁1号线大部分利用的是地下空间，钻地而行。施工中，要从车站的基坑挖掘双向隧道，连通上一车站和下一车站。隧道的直径大约为6米，平均深度在18米左右。

　　为了尽可能减少对城市交通和市民生活的影响，隧道的挖掘基本上采取暗挖的方式进行。根据地质条件的不同，挖掘的工艺也有很大差别：地质结构较软的区域，就采取盾构法，利用盾构机掘进；在坚硬岩石地层中则采用传统的矿山法，通过不断爆破开挖断面。

　　轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C、D及L（B2）五种。
　　五种车型的主要区分是车体宽度。C型车宽2.6米。注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。
　　长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。（地铁编组数在地铁建设之初便确定，列车编组数量不能超过设计的长度，有预留则启用预留部分后不能超过预留的长度。虽有扩建的例子，但扩建并非可随意为之的事情。）
　　国铁也一样存在界限，这个界限和轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。
　　中国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3.4米也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。如果超过界限，就可能剐蹭行车设备造成事故。我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。
　　车辆长度跟车型有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。对比一下：A型一般在21-24米；B型19-21米；C型15-19米；D型（暂定）21-24米  。有时候，尤其是像日本那种实行混跑的国家，因为国铁车辆入侵，车型的定义经常会失效，所以不必强求。
　　至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟高架线车辆那么高，意义就失去了。此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。
　　一般而言，世界各地地铁车型没有统一的标准，往往是按照某个地方的地铁所需量身定制。在中国内地，地铁车型往往被分为A、B、C三种型号以及L型  。
　　A型地铁列车
　　A型地铁列车：长22.8米/节，宽3米，代表车型为上海地铁1、2号线列车。
　　B型地铁列车
　　B型地铁列车：长19米/节，宽2.8米，代表车型为杭州地铁1、2号线列车。
　　C型地铁列车
　　C型地铁列车：长19米/节，宽2.6米，代表车型为上海地铁5、6、8号线列车。
　　D型地铁列车
　　D型地铁列车：长22.8米，宽3.3米，按照最近的新标准，计划用于区域地铁线路，如广州地铁18和22号线、北京地铁新机场线，设计时速最高可达160km/h。
　　L型地铁列车
　　L型地铁列车：长16米/节，宽2.8米。代表车型为广州地铁4、5号线列车。
等级表格

	Ⅰ级	Ⅱ级	Ⅲ级	Ⅳ级	Ⅴ级
系统类型	高运量地铁	大运量地铁	中运量轻轨	次中运量轻轨	低运量轻轨
适用车辆类型	A型车	B型车	C-Ⅰ、Ⅲ型车	C-Ⅱ型车	现代有轨电车
最大客运量（单向小时人次）	4.5-7.5万	3.0-5.5万	1.0-3.0万	0.8-2.5万	0.6-1.0万
路用情况	专用	专用	专用	隔离或少量混用	混用为主
站台高低	高	高	高	低（高）	低
车辆宽度（m）	3.0～3.2	2.8	2.6	2.6	2.6
车辆定员（站6人/㎡）	310	240	220	220	104～202
最大轴重（t）	16	14	11	10	9
最大时速（km/h）	80～160	100	80	70	45～60
平均运行速度（km/h）	34～40	32～40	30～40	25～35	15～25
轨距（mm）	1435	1435	1435	1435	1435
额定电压（v）	DC1500	DC1500（750）	DC1500（750）	DC750（600）	DC750（600）
受电方式	架空线/第三轨	架空线/第三轨	架空线/第三轨	架空线	地面轨道
列车自动保护	有	有	有	有/无	无
列车运行方式	ATO/司机驾驶	ATO/司机驾驶	ATO/司机驾驶	司机驾驶	司机驾驶
行车控制技术	ATC	ATC	ATP/ATS	ATP/ATS	ATS/CTC

　　如厦门地铁1号线车辆为B型铝合金车体新型地铁车型，6辆编组，也就是说，一列车有6节车厢。它的总长约118.7米，宽2.8米，大小相当于10辆大型公交车头尾相连，为标准B型4动2拖（4M2T）车辆。它的最大载客量达到2062人，差不多相当于20多辆公交车能够装载的乘客数量，它的最高运行速度为80公里/小时。

　　车厢采用橙色的设计，车体内部进行了特别防腐设计，车内所有紧固件均采用不锈钢材质。列车还具有再生制动功能，在制动过程中产生的能量可以回馈电网或被相近的车辆吸收，车上安装的变频空调，可根据环境变化自动调节制冷量。